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事例一
2017年5月10日，廣東清遠(yuǎn)市佛岡，106國道某路段，雙向四車道，由南往北方向，一輛裝載木工板牽引車行駛在超車道上，正準(zhǔn)備超一輛行駛在行車道上的方向盤式拖拉機(jī)，在距離已經(jīng)接近時(shí)，拖拉機(jī)想在前方不遠(yuǎn)處駛?cè)胫虚g隔離帶道口，然后左轉(zhuǎn)進(jìn)入岔道，所以沒在意左后方牽引車正準(zhǔn)備超車的情況下，遂變道超車道，但此時(shí)牽引車的車速與距離已經(jīng)沒有給駕駛員留下過多的反應(yīng)時(shí)間，可能在發(fā)生碰撞的同時(shí)，本能反應(yīng)促使?fàn)恳囻{駛員向右猛打方向進(jìn)行避讓，但最終導(dǎo)致牽引車完全失控，巨大的慣性以及離心力促使車輛沖入路邊的同時(shí)發(fā)生掛車側(cè)翻，更悲劇的是拖拉機(jī)駕駛員被撞擊力甩出車外，剛好被側(cè)翻的掛車壓到上半身，當(dāng)場(chǎng)死亡，牽引車司機(jī)傷亡情況不詳，但從現(xiàn)場(chǎng)車頭來看，至少傷勢(shì)不輕。那么就這場(chǎng)事故中誰對(duì)誰錯(cuò)我們姑且不去討論，至少有一點(diǎn)可以確定，牽引車駕駛員完全被“本能反應(yīng)”所控制，也就是向右猛打方向來進(jìn)行躲避，然而這把方向卻徹底的決定了事故的結(jié)局，試想，如果牽引車司機(jī)只是采取了“讓速不讓道”的方式來處理這一突發(fā)情況，會(huì)有哪些可能？我們下面來假設(shè)幾種情況；
| 1，拖拉機(jī)已經(jīng)變道到牽引車正前方，那么此時(shí)的牽引車如果不猛向右打方向避讓就是追尾，我們繼續(xù)假設(shè)，從這段道路的限速牌得知，卡車限速70碼（當(dāng)然牽引車有可能超速）姑且我們以70碼來假設(shè)，拖拉機(jī)一般正常行駛都在40—50碼左右，我們以下限來假設(shè)，拖拉機(jī)當(dāng)時(shí)時(shí)速為40碼，那么70—40=30碼，也就是說相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的第一撞擊力度為一輛卡車以30碼的車速發(fā)生碰撞同向行駛的車輛，并且在牽引車駕駛員緊急剎車的操作下，撞擊源為減速度，在這里我沒有具體的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來佐證30碼車速撞擊造成的后果，但是卡友們可以通過現(xiàn)實(shí)感知，這樣的車速撞擊會(huì)不會(huì)導(dǎo)致死亡事故？（其實(shí)從事故現(xiàn)場(chǎng)來看，拖拉機(jī)損毀程度并不大） |
| 2，拖開機(jī)變道過程中發(fā)生碰撞，也就是說側(cè)面刮擦，其實(shí)這類刮擦事故現(xiàn)實(shí)中并不少見，拖拉機(jī)駕駛員基本不會(huì)被甩出車外，就算甩出車外也很難會(huì)造成致命結(jié)果。因?yàn)橥蛐旭傊械墓尾亮κ潜煌侠瓩C(jī)自身車速所抵消后而產(chǎn)生的力度，所以說這種狀況是事故里損失危害最小的狀態(tài)。 |
| 3，牽引車撞擊拖拉機(jī)部分尾部，這樣的撞擊最危險(xiǎn)，很容易導(dǎo)致拖拉機(jī)失控，以及拖拉機(jī)駕駛員被甩出車外，從事故現(xiàn)場(chǎng)來看，很有可能是這種情況，拖拉機(jī)在前方50米左右處，死者（拖拉機(jī)駕駛員）在路中間被壓掛車下，試想，如果牽引車沒有失控側(cè)翻，或許就從死者旁邊開過，很有可能給拖拉機(jī)駕駛員留下一線生機(jī)。 通過以上幾種可能發(fā)生的情況分析，無論是哪種情況，如果牽引車駕駛員采取了“讓速不讓道”的方式來處理這起突發(fā)情況，首先確保了自己車輛的最低損失的同時(shí)，也許還能給予拖拉機(jī)駕駛員一線生機(jī)。 |
| 事例二 2017年5月份的一天早上，一輛13米牽引半掛車以接近70碼的車速正常行駛在江西320國道鷹潭市某路段，雙向四車道，下小雨，突然右邊路口一輛沃爾沃小轎車駛出，在看見左邊主干道一輛大車快速駛來的情況下，不知所措，竟然在路中間停下（后來得知，原來是女司機(jī)，你懂得……�。�，結(jié)果沃爾沃轎車被撞至路牙處，整個(gè)車輛左側(cè)受損嚴(yán)重，車內(nèi)安全氣囊彈開，所幸安全帶與安全氣囊保護(hù)，女司機(jī)并未受傷，但被驚嚇過度。那么我們來分析分析這場(chǎng)無法避免的事故具體情況以及處理方式不同，最終帶來的結(jié)局有何區(qū)別。 |
首先是雨天路滑的環(huán)境，掛車裝載的貨物屬于穩(wěn)定性不高的類型（叉車），車速，距離迫在眉睫，如果選擇邊緊急踩剎車邊猛打方向，雨天路滑很可能造成車輛側(cè)滑，慣性加離心力再加車載貨物穩(wěn)定性差的因素，非常容易導(dǎo)致掛車側(cè)翻，最終完全失控。最可怕的是無論駕駛員是向左還是向右猛打方向來進(jìn)行避讓，慣性與離心力促使掛車都是相反方向傾斜并側(cè)翻，掛車以及車上貨物都會(huì)砸到被避讓的沃爾沃轎車，后果不堪設(shè)想，兩車及車上司乘人員會(huì)造成無法估量的損失和傷亡。
| 其次，只踩剎車不打方向避讓結(jié)果肯定撞擊轎車，但是撞擊后果嚴(yán)重程度是取決于牽引車行駛車速，以及反應(yīng)距離與反應(yīng)時(shí)間到采取剎車措施來決定。不過這樣的瞬間判斷與采取正確措施是駕駛員最大的挑戰(zhàn)。 本案中最終掛車司機(jī)沒有被本能反應(yīng)所控制，采取的是讓速不讓道的措施，從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出，半掛牽引車在原來的行駛軌跡上呈現(xiàn)筆直狀態(tài)就可以判斷當(dāng)時(shí)駕駛員所采取的措施，最終事故導(dǎo)致兩車相撞，所幸剎車還算及時(shí)，只是造成對(duì)方車輛受損，人員無礙的結(jié)局。 |
下面截圖中事故情況與上面事例高度類似，但是駕駛員處理方式截然相反，駕駛員徹底被“本能反應(yīng)”所控制，造成的事故后果觸目驚心。
其實(shí)以上例舉事故案例看似比較極端，但也是我們卡車人所常見，其實(shí)每起突發(fā)情況都受路況，車速，環(huán)境，裝載貨物類型左右后不盡相同。可是我們?cè)诿鎸?duì)危險(xiǎn)來臨之際，如何快速理性判斷后果確實(shí)是值得商敲，如何采取兩害取其輕的不變法則來正確操作，是我們永遠(yuǎn)值得探討的話題。如何鍛煉在危險(xiǎn)降臨之際，有一個(gè)沉著冷靜的心理素質(zhì)更是我們職業(yè)卡車人的必修之課。事故往往都是發(fā)生在一瞬間，或許很多事故根本就沒有我們反應(yīng)的時(shí)間，所以說平時(shí)在開車時(shí)，遵守交通法規(guī)，思想高度集中并采取“預(yù)見性駕駛”的方法，在危險(xiǎn)面前盡可能給自己爭(zhēng)取多一點(diǎn)權(quán)衡時(shí)間，多一份安全！當(dāng)我們坐在駕駛坐上，手握方向盤，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，居安思危的理念在腦海里也同時(shí)也要啟動(dòng)。
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